不過，長安集團總裁朱榮華在11月20日廣州車展開幕當(dāng)天，并沒有大談新能源，而是將重點放在長安品牌乘用車年銷突破100萬。
今年前十個月，長安乘用車?yán)塾嬩N售83.9萬輛，同比增長30.5%，不出意外今年突破100萬沒有懸念。"這對長安來說是新起點，也是挑戰(zhàn)，未來面臨的競爭更加激勵。"朱榮華表示。
在經(jīng)歷了100萬之后，長安汽車的挑戰(zhàn)在于如何從快速發(fā)展逐步過渡到穩(wěn)健增長，從最初依賴于某幾款產(chǎn)品、過渡到依賴于整個產(chǎn)品體系和整體戰(zhàn)略布局的集中發(fā)力。
"我認(rèn)為現(xiàn)在所做的一系列產(chǎn)品以及定位，都非常符合長安汽車自身能力和水平，我們沒有急功近利做豪華品牌或者賺快錢。"朱榮華表示。顯然，長安的成長與其長期在研發(fā)方面的投入與企業(yè)戰(zhàn)略方面的務(wù)實有很大關(guān)系。
那么，對于自主品牌來說，如何能在未來的競爭中站穩(wěn)腳跟，朱榮華強調(diào)有三點很關(guān)鍵。"首先要在產(chǎn)品質(zhì)量、功能和造型上，扎扎實實做好產(chǎn)品；第二，中國企業(yè)最有機會的突破口，是把服務(wù)做好，現(xiàn)在這個領(lǐng)域里面有大量的可以提升的空間；第三，市場要進(jìn)行細(xì)分，很多人說長安汽車在西南市場做得好，但是在東北市場做得不好，這是未來要彌補的地方。"
至于新能源戰(zhàn)略，與吉利不同，長安并沒有將油電混合動力車型劃歸新能源汽車范疇。"2020年，長安新能源汽車銷量目標(biāo)是40萬，占比10%。"朱榮華表示，長安新能源汽車與國家對新能源汽車的定義一樣，包括插電混動和純電動。
"可能有人認(rèn)為長安在新能源領(lǐng)域比較保守，但我們還是堅持我們的保守，我認(rèn)為這更符合一個國家、企業(yè)包括消費者對新領(lǐng)域不斷探索的規(guī)律。"朱榮華告訴記者。
理性推進(jìn)新能源戰(zhàn)略
今年3月，長安汽車在重慶正式發(fā)布了面向未來10年的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。根據(jù)規(guī)劃，長安汽車將投入180億元，在純電動和混合動力兩大技術(shù)平臺上，推出34款產(chǎn)品，2020年長安新能源汽車?yán)塾嬩N量達(dá)到40萬輛。
按照規(guī)劃，長安新能源汽車包括轎車、SUV和商用車，轎車方面主要推小型純電動車。"純電動商用車其實更有發(fā)展的潛力，也更符合市場的需求，它改變了城內(nèi)物流，既可以保護環(huán)境，又可以改善城市空氣質(zhì)量。此外，純電動商用車的運輸和充放電符合電動車的特征。"朱榮華特別強調(diào)。
談及混合動力技術(shù)，朱榮華表示，國內(nèi)自主品牌很早就嘗試混合動力技術(shù)的研發(fā)，2001年開始長安已經(jīng)開展了混合動力技術(shù)的開發(fā)，較早地做了技術(shù)儲備。
"雖然此后并未大力推廣，轉(zhuǎn)而瞄準(zhǔn)純電動汽車，一方面與當(dāng)前國家政策的引導(dǎo)有關(guān)，還有地方的一些限制政策問題，很多地方不歡迎插電混合動力；另外就是有的企業(yè)準(zhǔn)備不足，這個也是事實，插電式的混合動力技術(shù)難度復(fù)雜很多。"
根據(jù)此前規(guī)劃，未來十年，長安汽車將分三個階段向市場推出34款新能源車型。其中，純電動產(chǎn)品27款，插電式混合動力產(chǎn)品7款。純電動產(chǎn)品中，商用車12款、MPV車型6款、SUV車型2款、轎車7款。
值得注意的是，在油電混合動力領(lǐng)域，長安也是一系列布局，混合動力SUV和MPV的產(chǎn)品陸續(xù)會投放市場。
至于，以豐田為代表的合資企業(yè)陸續(xù)推出混合動力車型給自主品牌帶來的壓力，朱華榮認(rèn)為，無論哪個企業(yè)在中國市場都會找到自己用戶定位，如果找不到自己存在的空間，或者是差異化東西的話，就會出現(xiàn)很多的問題。
"這些年長安汽車一直努力尋找自己的生存的空間和用戶的群體，我們應(yīng)該把用戶群做好，在新能源領(lǐng)域和混合動力領(lǐng)域也是一樣。"朱榮華強調(diào)。
SUV、MPV將回歸理性
本次廣州車展，長安汽車攜旗下17款共31輛展車亮相，小型SUV長安CS15在廣州車展全球首發(fā)亮相，預(yù)計2016年3月份正式上市。雖然在SUV領(lǐng)域布局很多，但是長安對于這一細(xì)分市場始終保持理性。
"無論是轎車還是SUV，它的高速增長都有周期性，超過一定的時間或者一定程度之后就回歸正常增長，SUV未來也會回歸理性的正常的增長。"朱榮華稱。
同樣，以CS15為代表的小型SUV市場競爭會異常激烈。朱坦言，長安汽車開始進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)時發(fā)現(xiàn)，小車很難做，需要花費更多精力，并不會像有的企業(yè)想象的那么樂觀。
另外，與SUV齊頭并進(jìn)的MPV，業(yè)內(nèi)預(yù)計隨著消費結(jié)構(gòu)的變化，以及生育政策和家庭結(jié)構(gòu)的改變，汽車市場會出現(xiàn)新購和換購，MPV將會出現(xiàn)增長亮點。
"MPV的增長會是一個亮點，但是想達(dá)到SUV的高增速和市場占比可行性不大。"朱認(rèn)為，當(dāng)前所有高速增長的MPV是客貨兩用的，這是中國社會經(jīng)濟發(fā)展的一種特定情況，也和歐美心中的MPV不一樣。
談及對于明年汽車市場的整體看法，朱榮華表示，"三四線城市汽車消費的增長讓中國車市未來的增長存在一定的想象空間，而且這種增長不僅僅是低端和低價，實際上產(chǎn)品的銷售結(jié)構(gòu)也在發(fā)生變化，未來兩位數(shù)的增長不可能，但是5%-10%的增長是可期的。"
值得注意的是，朱榮華并不看好刺激政策對車市幫助。"1.6升及以下車型購置稅減半的刺激政策相當(dāng)于給垂死的人打強心針。"朱榮華的觀點一如既往。
"強心針容易產(chǎn)生很多錯亂的信息。出來混遲早要還的，今天的增長在未來是要還的。一旦該政策在明年底終止，刺激的不良后果就會在2017年顯現(xiàn)。"朱最后表示。
